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킬 스위치
최영석 글
이호근 감수 외
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도서번호
395989
1:1 도서문의
ISBN
9788947503174
출판사
• 한국경제신문
글
• 최영석
감수
• 이호근 , 조민제
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품목정보
출간일 2026-09-11
페이지, 크기, 무게 256쪽, 152*225mm, 333g
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책소개

“당신이 산 것은 자동차가 아니라 지켜지지 않은 약속이다!”
자율주행 시대, 운전자와 보행자 안전이라는 조건에 관한 집요한 추적기
테슬라 오토파일럿·FSD의 사건과 소송의 역사를 파헤치다

-하성용 한국자동차모빌리티안전학회 회장 추천
-류도정 한국폴리텍대학 교수(전 교통안전공단 자동차안전연구원 원장) 추천
-민병덕·안태준 국회의원(국토교통위원회) 추천
-류종은 한국자동차기자협회 회장 추천

테슬라의 오토파일럿과 FSD를 둘러싼 사고와 소송, 규제기관의 조사 기록을 추적해온 저자가『 킬 스위치』를 출간했다. 자동차 결함 조사와 안전 자문 현장에서 쌓아온 저자의 실무 경험을 바탕으로 한국과 미국 두 나라에서 벌어진 테슬라 관련 사건들을 촘촘하게 엮어냈다.

저자는 이 책에서 오토파일럿과 FSD라는 이름 뒤에 가려진 자율주행 기술의 실체를 파헤친다. 2018년 캘리포니아 마운틴뷰에서 발생한 월터 황 사망 사고부터 2025년 약 3,300억 원 규모의 배상 평결로 이어진 플로리다 베나비데스 사건, 2020년 한국 한남동에서 벌어진 모델 X 화재 사고까지 저자는 사고 현장과 법정 기록을 직접 추적하며 “광고 속의 차와 실제 도로의 차가 다르다”라는 문제의식을 일관되게 제기한다. 또한 캘리포니아 DMV가 4년의 행정 절차 끝에 테슬라의 ‘오토파일럿’ 표기를 삭제하게 만든 과정, 테슬라 제조사만 차량 사고 데이터를 확인할 수 있는 정보의 비대칭 구조, 그리고 일론 머스크가 2026년 4월 공개 석상에서 발언한 “HW3는 비감독형 FSD를 달성할 능력이 없다”라는 내용까지 정리하며 혁신이라는 이름 아래 검증되지 못한 채 도로 위에서 시험될 자율주행 기술의 위험성을 드러낸다.

특히 이 책은 현재 한국에서 진행되는 FSD 환불 공동소송을 집중 조명한다. 미국에서는 테슬라 관련 소송 다수가 재판 직전 비공개 합의로 종결돼 진실이 법정 밖으로 나오지 못한다. 그러나 한국의 FSD 환불 공동소송은 판결문이 공개되는 한국의 사법 구조 위에서 소송이 진행된다는 점을 짚는다. 저자는 대중에게 공개되는 한국 법원의 판단이 전 세계 테슬라 소비자 소송의 중요한 참고 선례가 될 가능성이 높다고 주장한다.

자동차가 스스로 운전하는 시대에서 기술에 대한 신뢰는 기업의 주가를 높이기 위한 약속이 아니라 검증된 안전과 투명한 데이터, 그리고 명확한 책임 소재에서 나온다. 『 킬 스위치 』는 “자율주행 기술로 사고가 발생했을 때 누가 책임질 것인가”라는 물음을 던진다. 자율주행 기술이 올바르게 혁신으로 이어지기 위한 산업 환경과 정책, 그리고 소비자의 알 권리를 어디까지 확보해야 하는지 이 책을 통해 생각해보길 바란다.
목차
추천사
서문

1부 나는 왜 테슬라를 기록하기 시작했나
1장 테슬라, 두 번의 만남과 두 가지 결론

2부 테슬라를 겨냥한 도미노를 설계한 한국
1장 공정거래위원회의 FSD 부당 광고 재조사
2장 한국만의 특이한 소송 문화
3장 한남동 모델 X 화재 사건
4장 오토파일럿 사고와 미국 베나비데스 평결

3부 미국에서 흔들리기 시작한 테슬라
1장 ‘오토파일럿’ 표기를 삭제한 캘리포니아 주 정부
2장 손해배상액 약 3,300억 원이라는 판결은 왜 나왔나
3장 FSD 환불 집단소송을 막으려는 테슬라
4장 조종사 출신 교수들의 증언, 미시 커밍스
5장 억만장자 소프트웨어 전문가, 댄 오다우드
6장 자동차 결함 분석가가 테슬라를 지켜보고 있다

4부 내가 지나간 그 길에서 사람이 죽었다
1장 2018년 3월 마운틴뷰 101번
2장 사고 7일 뒤 테슬라 블로그, 운전자 책임론의 교본
3장 EDR 분석에서 본 두 대의 오작동 의심 차량
4장 5년의 소송, 본 재판 ‘직전’의 비밀 합의
5장 월터 황과 닮은 사건들

5부 테슬라가 감춘 진실과 권력
1장 광고 속의 차와 실제 도로의 차가 다르다
2장 데이터를 독점한 자의 권력

6부 보조금을 받고 텍사스로 향한 이유
1장 보조금의 정치학
2장 민주당 지원을 받고, 트럼프 진영으로 이동하다
3장 DOGE, 규제 대상자가 규제기관 개편에 손을 뻗다
4장 미국·유럽의 안티 테슬라, 안티 일론 머스크 흐름

7부 믿음이 흔들려 생긴 공백, 세워야 할 기준
1장 차주보다 주주가 먼저 반응하는 곳
2장 자백인가, 고백인가
3장 각성하는 테슬라 차주
4장 세 가지 요구, 그리고 모두가 이기는 길
5장 자율주행의 갈림길, 한국의 위치

작가에게 묻는다
미주
상세 이미지
저자소개
저자 : 최영석
소비자주권시민회의 자동차위원회 위원장으로서 폭스바겐 디젤게이트, BMW 화재, 현대 세타 엔진 결함, 테슬라 과장 광고 사건의 기술 분석과 소송 전략을 담당했다. 원주 한라대학교 미래모빌리티공학과 객원교수로 경찰청 EDR(사고기록장치) 관련 업무를 지원하며 차량 결함과 사고 분석을 자문하고 있다. 1994년 마쓰다스피드 한국 지사를 설립해 한국 최초로 ECU 튜닝을 레이스 차량에 도입했고, 이후 프로 레이싱팀 총괄, 진단·데이터 분석 장비 개발, 커넥티드카 서비스 컨설팅 등 자동차 산업 전반에서 경력을 쌓았다. 2015년 KBS〈시사기획 창〉 기술 자문을 계기로 본격적으로 자동차 결함 분석에 나섰으며, 차량 급발진 재현을 입증한 논문을 포렌식 분야 최고 권위의 저널 〈Forensic Science International〉에 발표했다. 현재는 자율주행 시대를 대비한 기술 연구와 소비자 보호 활동을 이어가고 있다.

감수 : 이호근
대덕대학교 미래자동차학과 교수로 전기차, 자율주행차, 자동차 안전 및 결함 분석을 연구한다. 국토교통부 자동차안전·하자심의위원회 전문위원 등을 역임했으며, 현재 소비자주권시민회의 총괄 집행위원장을 맡고 있다. 1990년대부터 반능동 현수장치 및 차량 진동 제어 기술을 연구하며 현대자동차 등과 다수의 산학·국책 프로젝트를 수행했다. 대전고등법원 자동차 관련 감정위원으로 대형 교통사고, 타이어 결함 등 자동차 분쟁 사건의 기술 감정을 수행해왔다.

감수 : 조민제
경찰대학 연구원으로 자율주행 최대 국책 사업 ‘자율주행 기술개발 혁신사업’ 기술기획 총괄을 담당하며 ‘자율주행 기록장치(DSSAD)’, ‘자율주행 교통사고 분석 SW’ 등 R&D를 기획했다. 자율주행 레벨 및 데이터 국가표준 WG 위원 등으로 관련 법규·정책을 연구하고 있다. ‘교통사고 공학분석’ 전문가로서 차량 데이터 분석에 정통하며, 2020년 KBS 〈시사기획 창〉 기술 자문 이후 레벨 2 반자율주행 교통사고 분석·연구를 진행하고 있다.
출판사 서평

손 놓고 운전해도 된다는데, 정말 그럴까

“사람이 없는 택시가 미국 전역을 돌아다닐 것이다” 머스크는 지난 10년간 이런 식으로 자율주행을 약속해왔다. 그러나 2026년 4월, 테슬라 최고경영자 일론 머스크는 투자자들 앞에서 이렇게 말했다. “HW3는 비감독형 FSD를 달성할 능력이 없습니다.” 이 한 문장은 자율주행이라는 이름에 혹해 테슬라를 구매한 소비자들에게 10년 만에 되돌아온 답이었다.

그러나 이 기술은 정말 안전한 기술일까? 그리고 소비자들은 정말 그 안전성을 충분히 믿고 선택한 것일까? 자동차 사고 조사와 결함 분석 현장에서 수십 년을 보낸 저자는 그렇지 않다고 말한다. 저자는 테슬라의 소프트웨어가 운전대를 잡는 시대에 인간이 감당해야 할 위험은 결코 간과할 수 없는 것이라 말한다. 저자는 자율주행이라는 화려한 광고 문구와 통계 속 낮은 사고율이라는 표면적 이해를 넘어서 실제로 무슨 일이 벌어졌는지 확인하기 위해, 2016년 테슬라 본사 엔지니어와의 첫 만남부터 KBS 탐사보도 취재, 국정감사 증언, 미국 법정 기록까지 추적했다. 2018년 캘리포니아에서 오토파일럿 작동 중 숨진 월터 황, 2020년 서울 한남동에서 벌어진 모델 X 화재 사고, 2025년 테슬라에 33%의 책임을 물은 플로리다 베나비데스 평결까지, 저자는 이 사건들을 하나씩 짚어가며 사고와 소송, 행정 처분의 기록을 쌓아왔다.

기술 혁신이라는 믿음만으로 검증되지 않은 기술력이 도보를 걷는 시민에게 비극을 가져다준다면 그 기술을 혁신이라고 말할 수 있을까? 『 킬 스위치 』는 그 수백 건의 사고 기록과 수천 페이지의 법정 자료를 통해 자율주행이 도로 위의 일상이 된 사회란 어떤 사회인지, 그 사회에서 소비자로 살아간다는 것은 무슨 뜻인지 탐구한다.

누가 책임질 것인지 합의되지 않은 사회,
혁신이 안전보다 우선되면 안 된다

차량 사고가 발생하면 사고 데이터를 보유한 주체와 사고 데이터가 필요한 주체가 나뉜다. 100년에 걸쳐 자동차 산업이 만들어온 사고 조사 절차는 이 두 주체의 정보 비대칭을 어느 정도 동등하게 만드는 것을 목표로 했다. 그러나 테슬라의 사고에서는 그 비대칭이 동등해지지 않는다. 표준화된 사고기록장치(EDR)와 달리, 사고 데이터는 오직 테슬라 제조사의 서버에만 저장된다. 외부 분석가도, 심지어 미국 연방 규제기관조차 그 원본을 들여다볼 수 없다. 이러한 구조에서 그 데이터를 사고 당사자가 열람할 수 있다고 해도, 온전한 형태의 데이터인지조차 검증할 방법이 없다. 저자는 이 폐쇄적 구조가 결국 “운전자 100% 책임”이라는 프레임을 강화하는 토대가 된다고 지적한다.

특히 한국은 한 해 판매되는 테슬라의 수가 늘어나고 있으며, 테슬라 주식을 보유한 한국 개인 투자자 수도 상당하다. 그래서 테슬라의 안전 문제가 보도될 때, 차를 타는 사람보다 주식을 쥔 사람이 먼저 반응한다. 저자는 이런 구조 속에서 테슬라를 옹호하는 사람들에게는 확증편향과 매몰비용 효과, 손실 회피 심리가 동시에 작동해 억지로라도 결함을 인정하지 않는다고 해석한다. 침묵으로 지킬 수 있는 것은 계좌 잔고지만, 그 침묵이 만드는 위험은 정작 침묵한 사람이 아니라 도로 위의 무고한 이웃에게 도달한다는 점을 경고한다.

저자는 이 문제가 어쩔 수 없는 기술 발전의 역효과라고 주장하지 않는다. 자율주행은 인간이 설계한 시스템이고, 그래서 개선할 수 있는 기술이다. 그는 자율주행의 혁신을 외치기 전에 검증이 먼저라고 주장한다. 혁신이 소비자의 신뢰를 배신하지 않으려면, 광고 속 성능과 실제 성능의 간극을 바로잡는 투명한 데이터 공개와 명확한 책임 체계가 필요하다. 저자는 그 기준을 향한 질문들이 쌓일 때, 비로소 우리는 무면허 운전기사의 시대를 지나 신뢰할 수 있는 자율주행의 시대로 나아갈 수 있다고 말한다.


책 속으로

전통적으로 자동차 회사가 새로운 시장을 개척할 때는, 보통, 전형적인 절차를 따른다. 사전 조사팀이 먼저 들어오고, 현지 법인을 세우고, 인증 일정을 잡고, 보험과 법무 인력이 따라붙는다. 그러나 테슬라가 한국에 투입한 테스트 인력은 단 한 명이었다. 본사에서 직접 보낸 담당자가 현장에서 하루 일정을 정하고, 어떤 데이터를 모을지, 어떤 도로를 달릴지를 직접 결정하는 방식이었다. 빠르고 간결했다. 하지만 동시에 꽤 낯선 방식이었다.
---1부 1장 「테슬라, 두 번의 만남과 두 가지 결론」 중에서

2025년 12월 18일 한국경제신문은 캘리포니아 DMV가 테슬라의 오토파일럿·FSD 명칭을 허위·오인 광고로 판단했고, 테슬라가 표현을 시정하지 않을 경우 30일간 제조·판매 면허 정지로 이어질 수 있다고 보도했다. 이어 2026년 1월 6일 시사저널은 한국 공정거래위원회가 테슬라코리아의 FSD 판매 관련 부당 표시·광고 여부에 대해 정식 조사에 착수했다고 보도했다.
---2부 1장 「공정거래위원회의 FSD 부당 광고 재조사」 중에서

2021년 3월 9일, DMV 자율주행 부서 담당자와 테슬라 본사 담당자가 만났다. 이 자리에서 당시 테슬라 오토파일럿 소프트웨어 책임자 씨제이 무어가 한 발언이 DMV 내부 메모에 적혀 있었다. “일론의 트윗은 엔지니어링 현실과 맞지 않는다. 우리는 SAE 레벨 2에 확고하게 머물러 있다(확실하게 레벨 2다)”라고 기록되어 있다. 즉 테슬라의 오토파일럿 소프트웨어 책임자가 일론 머스크의 공개 발언과 테슬라 시스템의 실제 능력이 일치하지 않는다고 규제기관 앞에서 진술한 것이다.
---3부 1장 「‘오토파일럿’ 표기를 삭제한 캘리포니아 주 정부」 중에서

오다우드는 2023년 2월, 한 단계 더 나아가 자신의 사비로 슈퍼볼 광고 계약을 체결했다. 미국 슈퍼볼 광고는 한 편에 약 700만 달러, 한화로 약 95억 원에 달하는 것으로 알려져 있으며, 오다우드는 지역 방영분을 구매했는데 한 개인이 약 60만 불을 직접 지불하며 특정 기업의 제품 하나를 비판하는 광고를 슈퍼볼 무대에 올린 사례는 이전까지 찾아보기 어렵다. 2023년 슈퍼볼 광고는 30초 분량으로, 테슬라 FSD가 보행자와 자전거 운전자, 학교 버스 앞에서 어떻게 반응하는지를 자체 시험 영상으로 보여주는 내용이었다. 어린이 마네킹과 통학 버스, 유모차 등을 활용해 통제된 테스트 트랙 위에서 진행한 실험 장면 위주로 구성됐으며, 광고 말미에는 NHTSA의 즉각적인 조치를 촉구하는 메시지를 담았다.
---3부 5장 「억만장자 소프트웨어 전문가, 댄 오다우드」 중에서

세본 황의 5년에 걸친 노력이 ‘테슬라 자율주행 사고의 가족’이 존재한다는 사실을 분명하게 알렸다. 이 흐름은 그 뒤 배너·말도나도·멘도사·베나비데스 가족에게 차례로 이어졌다. 베나비데스 사건은 본 재판 1심 평결로 확정됐고, 나머지는 항소심 진행, 비공개 합의, 본안 진행으로 지금도 계속되고 있다. 이 사건에서 가장 관심 있게 보는 것은 합의 금액이 아니다. 5년이라는 시간과, 그 시간 끝에 본 재판 한 번 열리지 않은 채 사건이 비공개됐다는 사실이다. 한 가족이 5년을 들여 다투었으나, 차량의 결함의 실체는 외부에 공개적으로 알려지지 않았고, 같은 차종의 테슬라 차량은 여전히 도로를 달리고 있다.
---4부 4장 「5년의 소송, 본 재판 ‘직전’의 비밀 합의」 중에서

미국에서 일론 머스크를 비판하는 새로운 흐름이 등장했다. 테슬라 차량 뒤에 “이 차는 일론이 미치기 전에 샀습니다”라는 문구의 스티커가 붙기 시작했다. 이 스티커가 부착된 차량에 대한 내용은 2024년 하반기부터 보도되기 시작했다. 2025년 1월 트럼프 행정부 출범과 일론 머스크의 DOGE 역임 이후, 이 흐름은 더 눈에 띄게 확산됐다. 2025년 중반에는 외부 추산 기준으로 상당한 수의 스티커가 미국 내 테슬라 차량에 부착된 것으로 알려졌다.
---6부 4장 「미국·유럽의 안티 테슬라, 안티 일론 머스크 흐름」 중에서


추천평

자동차산업 관계자와 연구자, 정책 입안자, 법률가, 소비자 모두가 이 책을 통해 기술의 가능성과 함께 그 이면의 안전과 책임을 깊이 생각해보기를 권한다.
- 하성용 (한국자동차모빌리티안전학회 회장)

자율주행 기능이 탑재된 차량의 보편화가 시작되는 현시점에서 이 책은 사고의 책임 문제에 관련 기관들의 한계를 사실적으로 분석하고 있다.
- 류도정 (한국폴리텍대학 교수, 전 교통안전공단 자동차안전연구원 원장, BMW 화재 민간합동조사단장)

한국 법원이 글로벌 소비자 주권 회복의 첫 무대가 될 수 있다는 것, 이 책은 그 가능성을 가장 치밀하게 증명하는 기록이다.
- 민병덕 (국회의원, 경기 안양시 동안구갑/더불어민주당, 정무위원회 위원)

이 책이 담고 있는 사실들은 때로는 불편할 수 있으나 자율주행 시대의 제도를 설계하는 사람이라면 반드시 마주해야 할 현실이다.
- 안태준 (국회의원, 경기 광주시을/더불어민주당, 국토교통위원회 위원)

《킬 스위치》는 FSD를 둘러싼 사고와 소송, 규제의 기록을 따라가며 “기술이 약속을 지키지 못했을 때 누가 책임질 것인가?”를 집요하게 묻는다.
- 류종은 (한국자동차기자협회 회장, 삼프로TV 기자)
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  • 책이 도착하는 대로 원하시는 바에 따라 적립 또는 환불 진행해드립니다.
  • (특히 팝업북 등은 조그만 충격에도 책이 손상될 수 있으므로 주의해 주시기 바랍니다.)
ㆍ반품이 불가한 경우
  • 1. 고객에게 책임 있는 사유로 상품이 멸실 또는 훼손된 경우
  • 2. CD나 소프트웨어 포함, 포장이 되어 있는 모든 상품의 포장 개봉
  • 3. 만화책 및 단시간 내에 완독이 가능한 잡지
  • 4. 상품과 함께 발송된 추가사은품이 분실 또는 훼손된 경우
  • 5. 고객의 사용 또는 일부 소비에 의하여 상품의 가치가 현저히 감소한 경우
  • 6. 물품수령 후, 15일이 경과한 경우
  • 7. 명시된 반품가능 기한이 지난 경우
교환안내
  • 파본도서 혹은 오배송으로인한 교환은 도서주문일로부터 15일 이내에 신청하셔야 하며 이 경우 배송비는 웬디북에서 부담합니다.
  • (단, 팝업북과 CD가 세트인 책은 책의 특성상 7일 이내에 해주셔야 합니다.)
  • 교환절차는 고객센터의 반품교환신청 페이지에서 신청을 해주시면 웬디북에서 새 책을 보내드리고 새 책을 받으실 때 교환도서와 맞교환 하시면 됩니다.
  • 교환은 동일도서에 한하며, 다른 도서로 교환은 불가합니다.
  • 운송도중 책이 손상되지 않도록 포장을 해주신 후, 포장 겉면에 “반품도서”라고 기재해주시기 바랍니다.
  • (특히 팝업북 등은 조그만 충격에도 책이 손상될 수 있으므로 주의해 주시기 바랍니다.)
ㆍ교환이 불가한 경우
  • 1. 고객에게 책임 있는 사유로 상품이 멸실 또는 훼손된 경우
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  • 3. 고객의 사용 또는 일부 소비에 의하여 상품의 가치가 현저히 감소한 경우
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